美航空局要求波音737 MAX“改設計”　　美國聯邦航空局3日公布一份清單，

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要求波音公司對737 MAX系列客機系統設計進行多項關鍵改動，以消除安全隱患。　　737 MAX關聯兩起重大空難，

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去年3月起在全球停飛。波音對這一暢銷機型系統漏洞所做修補需要通過美國聯邦航空局審查，才能在美國復飛；而歐洲和加拿大的民航監管部門可能提出更多意見。737 MAX能否在今年年底前重新“上天”不得而知。　　【要求細】　　美國聯邦監管人員3日列出波音737 MAX客機設計更改要求清單，涉飛行控制系統、飛行員警示燈設置、機載計算機和布線問題。　　美聯社報道，聯邦航空局在一年半審核後拿出這份清單並附帶一份95頁的文字總結，就導致737 MAX兩起空難的飛機系統安全漏洞作出美方迄今最詳細解讀。　　印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX客機2018年10月墜毀，埃塞俄比亞航空公司一架同型號客機2019年3月墜毀，共致346人遇難。737 MAX隨後在全球遭停飛。　　調查人員認為，

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兩起空難都關聯737 MAX客機特有的自動防失速軟件“機動特性增強系統(MCAS)”缺陷。基于單個迎角傳感器錯誤讀數，MCAS系統反復下壓機頭，而飛行員無法手動恢復，最終導致飛機墜毀。　　聯邦航空局要求波音增加737 MAX“冗餘設計”以增強安全性，如MCAS系統需參考兩個、而非單個傳感器的讀數才自動觸發反應。另一項改動是設置警報系統在傳感器疑似出問題時提示飛行員；降低MCAS系統自動操控飛機的能力，以便飛行員在系統錯誤下壓機頭時能夠人為修正。　　聯邦航空局說，40多名工程師、飛行員及其他工作人員總計耗費6萬多小時核查737 MAX系統，包括測試飛行、分析4000多小時的實際及模擬飛行數據。　　【步驟多】　　就聯邦航空局的新要求，波音發言人伯納德崔回應稱：“我們朝安全復飛繼續穩步前進，與聯邦航空局以及全球其他監管機構密切協作。”他承認，復飛前仍需完成“大量工作”，但聯邦航空局列出修改意見是“（適航）認證程序的重要裡程碑”。　　波音公司上週說，希望今年第四季度能獲監管部門適航認證、恢復向客戶交付737 MAX。　　設計修改清單的公眾意見征集環節將耗時45天，隨後將由聯邦航空局制定波音737 MAX運營的最終規則。各家航空公司後續還需花費數週時間培訓飛行員、升級其停飛超過16個月的737 MAX客機。聯邦航空局說，完成上述所有程序後，737 MAX才能“安全運營且符合聯邦航空局的認證標準”。　　【動作“慢”】　　波音公司在2018年10月737 MAX第一起空難後不久著手修復設計漏洞。不過，

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波音前工程師彼得萊姆撰文稱，聯邦航空局對737 MAX核查很徹底，而波音在全面審視如何修復飛機漏洞方面動作緩慢。　　萊姆說：“（波音）每兩個月勉強同意說，‘好吧，我們加上這個功能’，而非一開始就說‘我們徹底檢查一遍，修正問題’。這是權宜之計。”萊姆認為，波音的致命錯誤在于認定MCAS系統依靠單個傳感器不會出問題。　　737 MAX一度是波音最暢銷機型，遭停飛時運營中的737 MAX大約400架，波音的聲譽和財務因這一安全醜聞嚴重受損。多項調查發現，許多旅客對于乘坐737 MAX有顧慮。路透社報道，

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737 MAX危機使波音迄今損失超過190億美元，同時陷入產量減少、供應鏈受阻、受刑事和國會調查等麻煩。　　但仍有不少航空公司支持波音和737 MAX。波音最大客戶西南航空公司首席執行官加裡凱利上月說，依然對737 MAX有信心，期盼它復飛。波音去年就737 MAX停飛向西南航空公司支付4.28億美元賠償金。（陳丹）（新華社專特稿）　　英國維珍銀河公司3日宣布，將與英國羅爾斯羅伊斯公司合作打造超音速商用飛機，飛行時速可達3馬赫、即3倍音速。　　英國《泰晤士報》報道，

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如果飛機研發成功，今後從英國倫敦飛往美國紐約的航程可能僅需90分鐘。　　【公布初步設計】　　法新社報道，維珍銀河當天揭曉這種飛機的概念設計草圖，顯示飛機機翼呈三角形，可搭載9至19名乘客在大約1.8萬米高空飛行，利用現有機場跑道起降。　　企業首席太空官喬治懷特賽茲說，依照企業願景，新飛機將提供“安全可靠的商業旅行和無與倫比的顧客體驗”。研發團隊將“致力于解決常規高速商業航程帶來的溫控、維修、噪音、排放和經濟方面的關鍵挑戰”。　　飛機的研發時間表和目標運營時間尚未公布。　　維珍銀河隸屬于英國富豪理查德布蘭森創辦的維珍集團，主營亞軌道太空旅遊業務。羅爾斯羅伊斯是知名發動機制造商，曾為英法合作研發的“協和”客機打造發動機。“協和”客機1976年至2003年服役，

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飛行時速可達2馬赫。　　兩家企業當天簽署一份不具法律約束力的諒解備忘錄，旨在合力為飛機打造推進系統。　　維珍銀河的商用太空飛行器“太空船2號”能以最高接近3馬赫的速度升至距地面約80千米處的“太空邊界”。維珍銀河相信，經由研發“太空船2號”掌握的技術經驗有望讓其在爭取打造“超音速客運”的業務競賽中佔據優勢。　　《泰晤士報》報道，

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美國國家航空航天局也將參與飛機研發。維珍銀河先前已完成飛機的任務概念評審，這是研發進程早期一個重要環節。企業正與美國聯邦航空局下屬新興概念與創新中心合作，為新飛機適航認證制定審批流程。　　【多家航企研發】　　《泰晤士報》報道，美國多家企業正在研發超音速飛機，包括洛克希德－馬丁公司、阿埃裡翁公司、斯派克航空航天公司和布姆超音速公司等。　　阿埃裡翁正在研發最高時速1.4馬赫的12座飛機，測試飛行定于2024年開始。斯派克航空航天也在研發1.4馬赫飛機，可搭載18人，計劃2025年底前首飛。布姆超音速則在研發最高時速2.2馬赫的55座飛機，預期2025年試飛。　　美國波音公司2018年發布研發最高時速5馬赫客機計劃，預期本世紀30年代末投入運營。　　此外，美國太空探索技術公司正在研制登陸火星所需載人火箭，時速可達25馬赫，相關技術也可應用于近地航空客運。　　按照法新社的說法，任何新型超音速飛機都需要解決導致“協和”客機退出市場的問題，特別是噪音大和油耗高問題。維珍銀河5月宣布與美國航空航天局簽訂合作協議，開發相關技術。　　美國航空航天局長期致力于研發“靜音”超音速飛機X-59，首架原型機正在防務承包商洛克希德－馬丁位于加利福尼亞州的工廠建造。航天局希望解決超音速飛機的音爆問題，讓飛機突破音障時產生的噪音在地面幾乎聽不到。（海洋）（新華社專特稿），