阿拉山口“跑”出上揚曲線　　5月3日，

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一列“鄭新歐”中歐班列搭載著10噸多重的郵政包裹從新疆阿拉山口口岸出境，運往波蘭。新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列成為貫通中歐、中亞供應鏈的重要運輸方式，源源不斷向外輸送重要物資。　　阿拉山口海關綜合業務一科副科長李文介紹，今年一季度，阿拉山口口岸進出口貨運量476.6萬噸，同比增長0.4%。其中，鐵路運輸漲幅明顯，貨運量達219.8萬噸，同比增長11.5%。進入4月，更是連創佳績：4月4日，阿拉山口單日口岸過貨量完成60212噸，創建站以來歷史新高。4月上旬，阿拉山口口岸貨發45萬噸，同比增幅44.41%。阿拉山口“跑”出上揚曲線光明日報記者 王瑟攝　　目前經阿拉山口開行的班列線路有12條，主要有渝新歐、蓉新歐、長安號、鄭新歐、漢新歐等線路。4月以來，阿拉山口鐵路口岸日均通行13列，最高單日達18列，承攬全國70%以上的中歐班列進出業務。阿拉山口常務副市長、綜保區管委會主任皮履屏說：“貨物在阿拉山口集結始發到達歐洲，時間比海運縮短六分之五，費用只有空運的五分之。”　　一個口岸的存在，就是因為有便捷的通關效益，所以“通道經濟”應該成為當地發展的“主力軍”。但阿拉山口的發展定位，是要把“通道經濟”變為“落地經濟”，讓更多企業把生產基地落戶在阿拉山口。去年，阿拉山口提出“堅持暢通開放、貿易先行、以貿促工”的發展思路，

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以開放引領發展，建設“一個樞紐、兩個園區、三個中心、四個集群”。皮履屏說，現在進出口農產品精深加工、林木加工和高端醫用敷料、醫療耗材、裝備制造四大產業集群總規模超百億元，高端醫用敷料和耗材出口今年將大幅提升。阿拉山口“跑”出上揚曲線光明日報記者 王瑟攝　　自1月21日阿拉山口口岸首次開展跨境電商零售出口業務以來，截至4月底，共有5萬多件總重780.12噸的郵政包裹搭乘中歐班列經阿拉山口口岸出境。　　跨境電商零售出口業務的新增，得益于阿拉山口綜保區體系的建設。先後建設5000平方米的跨境電商監管場站，採購軟硬件設備及系統，引入戰略合作伙伴，開發上線“阿拉山口跨境電商綜合服務平台”，實現了通關數據網絡化申報。在吸引跨境電商從阿拉山口口岸過貨的同時，還吸引全球電商在綜保區建倉，將阿拉山口打造成中亞的物流樞紐港。“今年以來，阿拉山口海關實施‘清單驗放，匯總申報’模式，與鐵路部門協同作業為跨境電商業務開通快速通道，全力助推外貿新業態發展。”李文說。　　中歐班列數量在增長，搭載的貨物種類也在豐富，從最初的電子產品、日用百貨擴展到現在的機械制品、化工產品、食品等200多個品類，進出境郵遞物品快件、跨境電商轉關運輸等依託中歐班列開展的新業務蓬勃發展。　　中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站運營管理科科長郭三說：“我們把過去分散在不同場所的調度、值班員、車號、貨運等崗位集中在一個調度室，各崗位無縫對接，信息共享，問題面對面解決。過去24小時只能接10到12對列車，現在可以接14到16對列車。”　　為保障中歐班列更快通行，海關出台支持中歐班列發展12項措施，持續優化監管作業流程，實現海關監管與鐵路作業無縫銜接，繼續簡化中歐班列通關手續，

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降低通關時間和成本。阿拉山口海關堅持24小時預約通關作業，設立中歐班列申報專用窗口，優先驗核中歐班列集裝箱封志，

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確保班列即到即查、即驗即放。（記者 王瑟）　　□ 4月份，整車企業生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平，

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汽車銷量結束連續21個月下降。　　□ 中汽協方面表示，4月份銷量同比正增長的態勢能否繼續保持還要看政策支持力度、國內消費恢復情況以及海外疫情控制情況。　　5月11日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，4月份全國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長，其中銷量更是結束了連續21個月的下降。　　4月份，整車企業生產經營已基本恢復，

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產量已達到去年同期水平。商用車同比增長較為明顯，產銷量創月度歷史新高；乘用車市場尚未完全啟動，產銷量仍低于上年同期水平。　　新能源汽車產銷環比延續了上月快速增長勢頭，同比降幅也比3月份有一定收窄。4月份，新能源汽車產銷分別完成8萬輛和7.2萬輛（含特斯拉），

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同比分別下降22.1%和26.5%。　　“4月份汽車銷售情況好于預期。”中汽協副秘書長陳士華表示，汽車總體市場逐步恢復，一方面得益于新冠肺炎疫情防控形勢向好和相關促消費政策推動；另一方面則是受企業補庫存拉動。此外，

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也有去年基數較低的因素。　　從中汽協連續幾次發布的月度數據來看，今年以來我國汽車銷量的曲線圖呈“V形回升”態勢。前4個月，汽車產銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，但同比來看仍在下降。　　對外經濟貿易大學教育與開放經濟研究中心產業部主任盧福永表示，前4個月，我國汽車產銷大幅波動主要是受疫情持續影響，同時疊加了季節性因素擾動。　　在盧福永看來，汽車作為典型耐用型消費品，長期來看其需求比較剛性，但短期內又較有彈性。因此，受突發事件影響，短期內家庭購車換車計劃，以及具體車型、層次都會改變，致使銷售市場波動。同時，這也意味著短期內的促銷政策是有效的。經銷商積極利用國家和地方政策，結合自身讓利促銷手段，短期內讓銷量回升到一定水平也是能夠實現的。　　盧福永說，

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從國家層面來看，汽車市場前端促消費政策的力度已較為可觀。今年4月份，國家發改委聯合多部門發布了《關于穩定和擴大汽車消費若幹措施的通知》，通知中提出了五大鼓勵汽車消費的措施，包括調整國六排放標準實施有關要求、完善新能源汽車購置相關財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融等。中汽協相關負責人表示，這些措施都針對當前汽車工業發展過程中面臨的重要痛點和難點問題，能夠在很大程度上降低疫情給汽車行業帶來的負面影響，對于今後汽車產業平穩、健康發展以及大力促進消費都將起到積極作用。　　此外，

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地方政府也出台了諸多措施鼓勵汽車消費，比如廣州、深圳等地陸續發布了新能源汽車購置的補貼政策。　　盧福永認為，除了政策支持，要實現短期內市場的快速回穩，關鍵還在于經銷商和廠商的聯合自救行為。建議採用多維的讓利促銷手段、提升後期保障服務水平、加大與金融機構合作，提供更加便利和優惠的汽車金融信貸服務等措施。　　在國內疫情防控逐漸穩定的同時，海外疫情還在持續蔓延，給全球汽車市場造成了嚴重衝擊，引發了對汽車供應鏈穩定性的擔心。據不完全統計，到4月初全球停產的整車廠超過150家，停產的零部件企業超過3000家。　　中汽協副總工程師許海東表示，國外疫情蔓延確實會影響到汽車供應鏈，但總體可控。目前，歐美已有不少汽車工廠陸續復工。按目前情況來看，不會對國內整車制造產生太大影響。　　中汽協也提醒，

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雖然國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭並沒有得到有效遏制，疫情發展還有很大不確定性。因此，行業上下遊企業應重點關注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應準備，以降低國外疫情對國內汽車行業的負面影響。　　對于全年銷量，中汽協方面表示，

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4月份銷量同比正增長的態勢能否繼續保持還要看政策支持力度、國內消費恢復情況以及海外疫情控制情況。　　據了解，中汽協密切跟蹤的23家企業集團（204個生產基地，年銷量佔比超過96%），除上汽有1家企業未復工外，其餘均已實現復工。從各省份汽車生產企業復工情況來看，截至5月7日，除新疆外，其他各省份已全部復工。（記者 劉瑾），