告別燃油車！海南準備好了嗎？　　在國新辦新聞發布會上，海南省委書記劉賜貴提到，海南將打造“清潔能源島”，到2030年將不再銷售燃油汽車。目前，這一目標推進情況如何？將為全國起到什麼示範作用？科技日報記者對此進行了採訪。 　　分領域、分階段加快推廣清潔能源汽車 　　記者了解到，去年3月，海南省政府已正式印發《海南省清潔能源汽車發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》中提出“2030年起，

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海南全面禁止銷售燃油車”。由此，海南省成為我國第一個提出清潔能源化目標並給出時間表的省份。 　　《規劃》圍繞2030年實現“綠色智慧出行新海南”的總體發展目標，提出了2020年、2025年、2030年三個階段性目標。公共服務領域力爭2020年實現清潔能源化；社會運營領域力爭2025年實現清潔能源化；私人領域車輛以增量嚴控、存量引導更替為主線，力爭2030年全省汽車清潔能源達到國際標桿水平。 　　海南省工信廳廳長王靜在接受採訪時表示，《規劃》在充分論證清潔能源汽車市場前景的基礎上，

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提出了分領域、分階段加快推廣清潔能源汽車。 　　《規劃》提出了六方面重點任務和七項保障措施，從能源、環保、經濟等方面深入分析了海南全域推廣應用清潔能源汽車的可行性，並從構建、完善清潔能源汽車應用環境出發，提出了六個方面的具體措施。 　　記者注意到，《規劃》中對氫能與燃料電池相關布局推廣技術路線也是一大亮點：堅持充電為主、加氣為輔，加氫提前布局的原則，力爭通過3-5年時間，建成覆蓋全省、滿足各類型清潔能源汽車應用基本需求，充換兼容、快慢充互補、多場景結合、智能化的充電網絡和加氣網絡。 　　《規劃》還提到，要加快推進綠色能源革命，強化智慧能源技術創新，在天然氣、光伏、核能等能源制氫領域，加大力度支持研發和產業化應用。提前布局氫能產業和加注基礎設施建設，建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系。 　　保有量高出全國平均水平 　　為完成第一階段目標，

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海南省政府專門印發了《海南省清潔能源汽車推廣2020年行動計劃》，在充電基礎設施建設、新能源汽車差異化出行、停車管理、售後服務、動力電池回收等方面提出了具體工作舉措，並明確了責任單位和完成期限。 　　根據規定，海南省新增公務用車、公共用車必須100%採購新能源；出租車、物流車，包括專用車、特種車、工程車等也相繼強制推廣使用新能源汽車產品。 　　記者獲悉，總體來看，海南省新能源汽車應用環境正在不斷完善，推廣形勢逐漸向好。今年1-5月，海南省新能源汽車市場在疫情影響的大環境下，

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逆勢上揚。截至5月底，全省推廣應用新能源汽車與去年同期相比增長83.90%，年度任務推廣進度已完成47.85%。其中，個人用戶佔推廣總量的67.73%，與去年同期34.8%相比提高32.6個百分點。目前，

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海南省新能源汽車保有量達38664台，佔汽車保有量的2.7%，高出全國平均水平約1.3個百分點。 　　日前，為加快培育新能源汽車消費市場，降低使用成本，海南省多部門還聯合印發《關于實施海南省新能源汽車促銷費臨時性政策的通知》，

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將利用1.5億元財政資金，對2020年4月30日至2020年12月31日期間，在海南省注冊登記的汽車銷售企業購買新能源汽車新車，並在海南省公安機關交通管理部門登記上牌的機動車所有人給予獎勵，每輛車獎勵人民幣1萬元。目前，該政策已經公布，預計6月初開始受理。 　　記者觀察到，海南由自貿區升級為自貿港，各項致力于新能源汽車制造的改革、推廣政策都在海南逐項落地。海南以實際行動助推我國新能源汽車產業發展，並為全國的交通領域零排放轉型提供“海南經驗”。 　　亟待改變新能源汽車消費觀念 　　根據中央系列重要會議和文獻的相關表述，結合當前中國科技和經濟社會發展狀況，“新基建”作為重要的逆週期調節手段，在多次會議中被頻繁提及，其中包括大力發展新能源汽車充電樁。 　　三亞新能源汽車推廣服務中心執行主任李軍君接受科技日報記者採訪時表示，新能源汽車作為集新材料、計算機、現代傳感、通信融合等多種技術為一體的高新技術綜合體，在拉動我國內生動力增長點中扮演著重要角色。 　　“新能源汽車產品隨著這兩年的發展，技術上的幾個痛點在我國已經逐步得到解決。”李軍君說。首先是續航裡程。目前我國多家廠商技術已經達到500─600公裡的續航裡程。第二個是質保。國內一些廠家都已經推出車輛換電升級、動力電池終身質保等服務，從根源解決用戶電池衰減與殘值焦慮，為用戶提供車輛全生命週期的價值管理和保障。最後一個痛點是充電樁網絡的布置。經過近兩年的發展，海南公共充電樁場站也越來越多，甚至出現閒置狀況。 　　李軍君認為，目前新能源汽車推廣最大的問題不是技術，而是公眾的消費觀念，還需要讓公眾進一步了解新能源汽車技術發展的最新狀況。 　　“和汽油車發展史不同，在新能源汽車領域，我國已經掌握了核心技術，完全可以自信地向發達國家銷售新能源汽車配套產品。我們看到，

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從來不和其他企業合作的豐田汽車公司，最近主動跟中國公司合作生產新能源汽車，就是一個非常積極的信號。”李軍君說。　　比亞迪的一張海報打出“漢─全球首款搭載華為5G技術量產車”，引發行業高度關注，這是否標志著具備5G通信能力的汽車已進入量產階段？5G建設雖然如火如荼，智能交通基礎設施的改造穩步推進，但已可支撐5G汽車上路了嗎？ 　　種種討論皆指向，

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過往百年均沿著機械機構精細化發展的傳統汽車，在迎來顛覆性技術升級的同時，更成為交通模式變革的探路先鋒。 　　5G汽車開始量產 　　谷歌提出“無人駕駛”概念已10餘年，但智能駕駛全面商用化，還在等待5G基礎設施建設繼續鋪開。 　　北京市政協委員、汽車行業資深分析人士陳小兵介紹，智能駕駛需要感知（路況）、認知（環境）、（AI）決策、（車輛）控制四大技術系統的支撐。 　　陳小兵說：“樂觀地說，除了認知系統還在等待5G的連接，其他系統日趨成熟。5G商用及網絡環境的不斷完善，汽車業尤為心焦，因為5G是智能駕駛可商用化落地的首要條件。比如，在5G諸多技術特征中，

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1毫秒的理論時延是智能駕駛的必備能力，它讓車輛和基礎設施之間可以瞬間共享信息。” 　　就像智能手機需要基帶芯片和射頻組件才能與網絡連接，智能汽車也要通過蜂窩通信模組、V2V模組來實現。 　　2015年，3GPP（標準化組織）啟動了基于4G LTE的C-V2X（蜂窩車聯網）標準研究，當C-V2X平滑演進到5G V2X，車與車、車與人、車與道路基礎設施相互連接的“車聯網”豐富了智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景更多想象空間。 　　2019年4月，華為展示了全球首款5G車載模組MH5000，高度集成車路協同C-V2X技術。預計6月上市的比亞迪“漢”，搭載了這款模組。 　　陳小兵認為，這件事的標志意義在于，

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具備5G能力的汽車開始進入量產階段。雖然5G還在鋪網，但華為這套5G車載模組支持從4.5G向5G平滑過渡，車企的研發投入可得到最大程度保護。 　　陳小兵強調，

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現有的5G汽車還處于初級發展時期，停留在淺層次的車機應用階段，尚未能充分利用5G的效能。真正的智能網聯汽車才是5G技術的用武之地。 　　而智能網聯汽車上路，還待空前復雜的產業鏈條協力解決“標準化”問題，標準缺失、“各自為政”始終是車聯網發展的一大障礙。 　　5月12日，工業和信息化部在《2020年工業通信業標準化工作要點》（以下簡稱《要點》）中，首次明確部署5G應用、車聯網的年度標準化工作。 　　汽車是智慧交通的AI細胞 　　5G不僅寄託了車企們增加產業附加值的期望，更指向當前的城市交通治理和未來智慧交通場景的構建。如百度董事長李彥宏所言，“我國交通運輸發展正迎來重大歷史機遇期，人工智能、5G等新技術成為拉動智能交通發展的新引擎。” 　　清華大學蘇州汽車研究院智能網聯汽車中心主任、江蘇省智能網聯汽車創新中心總經理戴一凡博士說：“作為城市的陸上交通工具，汽車承擔了絕大多數人和商品流通的任務。智能網聯汽車與交通，將成為新型智慧城市的靈魂，促進人、車、路、城市的和諧健康發展。” 　　清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強教授表示，汽車智能化、網聯化技術的出現，將會給汽車產業帶來一次重大革命，甚至會帶來一種全新的交通模式、交通系統。 　　今年兩會期間，

南水北調

互聯網科技公司和汽車界的人大代表、政協委員紛紛為促進智能網聯汽車與交通的發展建言獻策。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提出，有必要融合汽車、人工智能與城市發展，把智能汽車打造成現代智能城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。 　　為推動5G建設加速發展，從部委到地方，政策密集出台，“5G+車聯網”被重點、多次提及。 　　今年3月，國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布《關于組織實施2020年新型基礎設施建設工程（寬帶網絡和5G領域）的通知》，將“基于5G的車路協同車聯網大規模驗證與應用”列為七項5G創新應用提升工程之一；工業和信息化部印發《關于推動5G加快發展的通知》，明確提出將推動把5G+車聯網納入智慧城市、智能交通建設的通信標準和協議。 　　李克強教授表示，智能網聯汽車已成為帶動AI、信息通信、大數據、雲計算等發展的戰略制高點，發達國家通過制定國家戰略，強化部門協同合作等措施，已形成智能網聯汽車先發優勢。我國必須立足高新技術與產業發展要求，結合國情，打造智能網聯汽車創新發展的中國方案。（劉豔），