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陝西開展春季開學校園安全專項督查　　新華社西安3月29日電（記者許祖華）3月30日，陝西省高三年級24.16萬學生開學；4月7日，初三年級35.46萬學生和中職學校畢業班5.83萬學生開學。為確保全省各級各類學校春季開學安全平穩有序，陝西省委教育工委、省教育廳等部門組成10個省級督查組，從3月25日到4月25日，對2020年全省春季開學校園安全進行為期一個月的專項督查。　　此次專項督查重點督查：政治責任落實，市、縣（區）教育行政部門和學校是否建立權責明確、聯防聯控、齊抓共管的學校疫情防控工作機制；制度落實，是否按照“一校一策”要求，制定開學前方案和應急預案；人員排查，師生健康台賬信息是否完整；防疫物資保障，是否按要求配備手持紅外體溫檢測儀，是否做好防控物資的儲備；門禁管理，查看是否設立體溫檢測點、外出審批、外來人員登記等情況；校園安全，是否加強對校園週邊食品經營、學校生活飲用水安全、衛生室條件配備、應急隔離區間設置等管理完善。　　在開展專項督查過程中，督查組每市督查不少于2個縣（區），每個縣（區）至少抽查3所學校，重點檢查中心城區、學生數量較多、配置食堂的學校，確保各項工作安排、重點環節防控，精準細致，不留死角，真正做到“嚴防死守”，堅決打好校園疫情防控阻擊戰。　　陝西省委教育工委、省教育廳要求各督查組認真對照督查細則中的督查內容和督查要點，按照好、中、差進行評定。督查結果為差的超過10條或存在疫情防控嚴重疏漏的學校，現場進行反饋，下發督辦單，要求5日內完成整改。對于整改不到位的學校，

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不得安排開學，切實保證廣大師生身體健康和生命安全。　　3月27日，在江西省贛州市會昌縣月亮灣新區新能源汽車充電站，員工在給車輛充電。會昌縣引進新能源汽車服務公司，安裝直流快充充電樁12個，交流充電樁97個，方便市民出行。 朱海鵬攝（中經視覺）　　近年來，我國新能源汽車保有量不斷增加，充電樁行業迎來快速發展。多建充電樁，提高充電便利性，可以極大緩解客戶“裡程焦慮”，也可以加快提升家用新能源汽車性價比，有利于更好普及新能源汽車。　　充電樁是支撐新能源汽車發展的重要基礎設施。高效便捷的充電樁不僅可以極大緩解用戶“裡程焦慮”，還可以通過數據交換，使得運營方有更多機會與用戶互動，提升用戶體驗，促進新能源汽車產業高質量發展。　　業內人士表示，未來10年，我國存在6300多萬個充電樁建設缺口，將充電樁納入新基建，有望帶動新能源汽車新一輪快速增長，促進國家能源網絡優化升級，激活萬億元級別大市場。　　“換道超車”新力量　　得益于國家對新能源汽車戰略的重視和我國新能源汽車保有量不斷增加，充電樁行業近年來也迎來了快速發展。截至2019年底，我國充電基礎設施達到121.9萬個，較上年底增加了50萬個，總體規模遠超其他國家。　　“多建設充電樁，提高充電便利性，可以極大緩解客戶‘裡程焦慮’。反過來，如果用戶對‘裡程焦慮’降低，又可以加快提升家用新能源汽車性價比，有利于更好普及新能源汽車。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高說。　　不過，

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當前我國樁車比並不高。按照公安部統計數據，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，目前樁車比約為1︰3，與國家《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃樁車比1︰1的目標相比，還有不小差距。　　“在發展新能源汽車過程中，一直有個誤區，就是續航裡程越長越好，以至于一些企業為了滿足長續航裡程，不僅‘玩命’提高電池能量密度，而且把電池加得越來越多，結果導致車價更高，既浪費資源，

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又不環保，還增加了電池安全隱患。”北汽集團董事長徐和誼認為，如果進一步提高樁車比，大幅改善新能源汽車在使用過程中的便利性，讓充電比加油更方便，將會極大地促進新能源汽車市場發展。　　盡管受全球新冠肺炎疫情蔓延、油價下跌及補貼繼續退坡等不利因素影響，在未來一段時間內，我國新能源汽車市場有可能會有一段低迷期，但這並不會改變全球汽車產業電動化轉型趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，到2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。如果嚴格按照1︰1的樁車比來測算，從2021年到2030年10年時間內，需要新建樁6300多萬個，形成萬億元級的充電樁基礎設施建設市場。　　產業延伸新空間　　隨著技術不斷進步，充電樁性能也在不斷提升。以充電功率為例，目前我國公共直流充電樁功率已從2016年底的69千瓦提高到115千瓦，不少新建公共充電樁已達120千瓦以上，可大幅縮短快充時間。　　工業和信息化部運行監測協調局特聘專家、賽迪顧問股份有限公司總裁孫會峰表示，充電樁技術應用市場的開拓空間巨大，隨著產業價值向運營環節延伸與轉移，如果運營領域的龍頭企業能有效鏈接客戶需求，其龍頭企業的規模化效應將會凸顯。　　孫會峰認為，傳統充電樁運營收入以充電服務費為主，

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收入來源單一且增長空間有限。事實上，充電樁在充電的同時可以獲得大量數據。例如，新能源汽車電池信息、用戶用車習慣、車輛分布等數據，通過挖掘數據價值對外提供二手車評估、用戶畫像、商圈規劃等增值數據服務，有望打造一個更大的服務市場。　　在北京智充科技公司創始人兼CEO丁銳看來，充電只是一個充電樁2%的功能，剩下98%的功能是交互。他認為，未來智能充電樁不僅僅是設備制造商、運營商和車主之間互動，而是貫穿于每個人的生活當中。“當你擁有一台充電樁，或你擁有一個停車位，你擁有的資源可以給別人提供服務，從而獲得相應收益。”　　充電樁建設與運營價值，要從新能源和交通電動化雙重角度來思考。“過去充電樁是單向的，是把電充到車裡的物理插頭，如果將其通過智能化改造，組建成一個有能源和數據採集、交互、分析、管理的系統網，實現車與車互動，車與電網互動，不僅可以促進國家能源網絡優化升級，還能產生新的價值。”特來電新能源有限公司董事長于德翔說。　　系列難題待破解　　盡管前景可觀，但充電樁建設與運營並不容易。早在2015年，國務院辦公廳《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出，

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要力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。　　隨後各路資本紛紛湧入行業“跑馬圈地”，掀起了一波又一波建樁狂潮。其中，既有國資巨頭，又有整車企業，更有大量民營企業。目前，

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行業仍然面臨基礎不牢固、發展不均衡、不充分等問題。　　問題主要表現為：充電設施平均利用率相對較低，行業盈利能力低，商業模式尚未成熟；充電設施運營企業在整體產業鏈中仍然處于相對弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術升級難以協同……　　“運營企業要加快探索創新充電商業模式。”國家能源局監管總監李冶表示，借鑑歐洲等先進經驗，

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國家能源局將會同相關部門加大協調力度，促進車企深度參與充電運營服務，支持整車企業向充電服務運營商購買配套服務，發揮車企引領作用。　　不少專家表示，即使未來實現大功率充電之後，對電動汽車而言，可能還會有一些小功率充電車存在，加快柔性智能充電技術推廣應用，不僅有利于提高整個設備的兼容性，而且可以提升充電的智能化水平。　　推動充電服務平台整合發展是充電樁建設的未來趨勢。李冶認為，應當積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業協會作用，利用中央財政資金的槓桿作用，加快推動國家級服務平台整合發展，為新能源汽車用戶提供更加智能、便捷的充電服務，充電樁行業才能真正實現高質量發展。（記者 楊忠陽），