川渝建立打擊欠薪違法行為聯動機制　　新華社成都6月16日電（記者陳健）為推動成渝地區雙城經濟圈建設，川渝兩地人社部門16日在四川省瀘州市簽訂勞動保障監察合作協議。川渝兩地將建立打擊欠薪違法行為聯動機制，對重大欠薪違法行為和欠薪“黑名單”進行聯合懲戒，

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使失信企業“一處違法、兩地受限”。　　根據協議，川渝兩地將建立打擊欠薪違法行為聯動機制，

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聯合開展保障農民工工資支付專項檢查。川渝兩地將加強有關部門對重大欠薪違法行為和欠薪“黑名單”的聯合懲戒，

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對發生惡意克扣、無故拖欠勞動者工資及欠薪逃匿等重大勞動保障違法行為的用人單位，無論是用人單位登記注冊地，還是違法行為發生地的勞動保障監察機構，都將向社會公布相關信息；對惡意欠薪造成嚴重後果的企業，將其列入拖欠農民工工資“黑名單”，實行聯合懲戒，使失信企業“一處違法、兩地受限”。　　同時，川渝兩地將建立異地勞動保障權益救濟制度。凡四川籍、重慶籍勞動者在兩地行政區域內務工，其工資等勞動保障權益受到侵害的，在法定有效期限內，可以持相關證據材料，到川渝行政區劃內的縣級以上勞動保障監察機構進行異地投訴。　　根據協議，

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川渝兩地將建立勞動保障監察信息共享機制，兩地勞動保障監察機構在處理對方轄區內登記注冊用人單位的勞動保障違法案件時，對于涉案單位的違法信息，每季度向對方通報一次，遇到重大案件隨時通報。　　川渝兩地還將建立勞動保障監察協查制度，兩地勞動保障監察機構需要在對方轄區異地調查、取證、送達勞動保障監察文書的，可直接要求對方涉案所在地的基層勞動保障監察機構協助調查、取證、送達文書。　　新華社上海6月16日電（記者張夢潔）“我13歲跟著爸媽來到上海。在汽修行當，一路從學徒、小工、中工、大工，幹到今天的店長，

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也算是‘三十而立’了吧。”夜色之下，李大波望著店前馬路上來來往往的行人和車輛，背後是熟練的汽車技師忙碌的身影。　　2018年開始，李大波成為途虎養車上海關山路工場店的店長。“目前我們有7個機修技師、2個美容技師，平均年齡24歲，工作時間三班倒。最近平均每天有28輛車入店，大的修理項目耗時四小時起步，尤其隨著上海夜生活節的啟動，

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幹到凌晨兩三點是常事。”李大波說。　　數據顯示，目前，我國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量180多輛。按每輛車一年3000元至4000元的維修保養支出來估算，每年汽車維修保養市場將達到萬億規模。“學得一技在身，一樣能在上海站穩腳跟。”李大波說。　　到上海後，李大波跟著汽修師傅從學徒做起，因為勤學肯幹、潛心鑽研，

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他一路任職于二類修車店、一類汽修廠、特約維修站、品牌4S店，月薪也從100元、1000元、3000元、6000元升到上萬元，並從一線工人成長為如今的管理者。　　“我起點低，

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受教育程度不高，這份工作強度又特別大。但我從來沒有想過‘撂挑子’不幹了。從入這行開始，師傅就告訴我‘有技術能安身’，一個人的未來很大程度取決于自己努力進取的程度。”即使走上管理崗位，李大波依然喜歡和技師們一起“鼓搗”車輛，遇到“疑難雜症”和團隊一起琢磨，也會耐心細致、手把手地帶徒弟。　　在汽車後市場中，技師是關鍵要素，但因為流動性高，也是不確定性要素之一。技師能力與服務質量的高低，直接影響著消費體驗與服務效率。“一方面要去親身示範，鼓勵員工學技術強本領；另一方面也要營造團結向上的工作氛圍，兄弟們白天一起幹活鑽研，晚上一起喝酒擼串，希望能給大家更多的獲得感和幸福感。”李大波說。　　但今年的新冠肺炎疫情讓李大波陷入了困境，門店營業額一度下跌超五成，團隊員工難免人心浮動。對此，他“三管齊下”：一是抓復工復產，做好服務；二是抓人員防疫和門店衛生，管好團隊；三是積極擁抱線上，發力社群營銷，留住客戶。門店的微信群至今積累了2500多名客戶，車主有任何問題都可以在群內提問。從四月中下旬開始，門店的的業務量開始快速攀升，

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五月的營業額同比增長了10%。　　“近期，我們發展了許多新客，但怎麼留住這些客人，實現業務轉化，提升門店的品牌影響力，都是我最近在琢磨的事情。”李大波說，“無論是技能的提升，團隊的管理，

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客戶的溝通，還是工作流程的優化，都需要終身學習、不斷進步。”，